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汽车市场开门红 日系前景仍不明朗

2020-08-01
2013年1月的汽车市场产销数据尽管因为公布时间正好赶上春节假期,但是其高涨的势头丝毫没有影响业内的关注热度。 开门红不可否认 对于1月的汽车市场表现,许多人表示需要冷静看待,因为2013年1月与2012年1月相比有一个很大的不同就是,春节放假因素。也因此,他们认为,2013年1月的开门红有很大水分,不应该过度炒作。 确实,2013年1月要比去年同期多了5个工作日,但是,但是即使扣除这5天的将近30%的增长速度,1月份的汽车市场增长仍然还是可以说明许多问题(仅仅按照工作日的长度计算,2013年1月要比去年同期增长29%)。 据中国汽车工业协会统计分析,2013年1月,汽车销售203.45万辆,环比增长12.41%,同比增长46.38%。 显然,扣除掉春节假期的因素,2013年1月的汽车市场平均增长速度仍然比去年增长了17%左右。这个速度显然与2012年的平均增长速度要快上许多。 2012年,汽车销售1930.64万辆,同比增长速度为4.33%。 因此,2013年1月的汽车市场确实为全年的汽车市场增长开了一个好头。当然,也不能就此认为2013年全年增长将会达到10%以上,因为,按照往年的增长规律,中国汽车市场的增长速度一般是两头高中间低。 商用车崛起 相对乐观看待2013年1月以及全年汽车市场增长态势的还有一个非常重要的因素:商用车市场的崛起。 2012年一个非常显著的特点是,乘用车市场与商用车市场呈现两极分化,其中商用车市场的增长速度明显萎靡不振。 中国商用车市场2010年之前都是呈现正向增长速度,但是从2011年开始,商用车增长速度出现停滞,而且是负增长。2011年增长为负的6.3%,2012年为负的5.5%。 从2012年各个月份来看,商用车市场明显是拖了整个汽车市场的后腿。但是我们仔细分析却也可以发现商用车市场从2012年7月份开始回暖,环比增长出现正增长。而到了当年的10月,同比增长也开始出现正增长。应该说,2013年1月继续了这种增长的势头。 商用车市场的增长速度高达34.75%,扣除假期因素,商用车增长速度也有5个多百分点。这显然对于整个汽车市场的增长是一个积极的信号。 商用车市场的回暖有着坚实的国民经济增长的基础。由于商用车市场的需求增长与整个经济的增长紧密相关,中国宏观经济的增长速度逐步升高将让商用车市场的增长保持乐观。 SUV市场狂热风险 在中国汽车市场增长的不同品类中,我们会发现一个很严重的问题就是不同品类市场的增长开始出现不一样的发展趋势。 2013年1月,SUV市场的销售增长速度同比竟然高达90.54%。而2012年12月,SUV市场的增长速度也只有19.4%。2012年全年也只有25.5%。 一个市场达到如此高的增长速度固然是企业所乐意见到的情况,但是如此高的增长速度却也不可能持续太久,或者说,短期的超高速市场增长会埋下极高的市场风险。 目前,中国的SUV生产企业数量越来越多,SUV市场正在从一个蓝海市场转向一个红海市场,市场竞争激烈程度的提高将可能迫使部分汽车企业遭遇销售的困难和压力。 从另外一个角度去分析,SUV市场正在出现两极分化的发展趋势,一个是高端的大型SUV市场的继续扩大与发展,另外一个就是中小型城市SUV市场的增长。但是,许多汽车企业显然不能跟上这样一个市场的变化,有些汽车企业要想实现SUV品牌的高端化固然很难,但是要想在中小型的城市SUV上获得突破也并不容易。 因此,在未来的市场中,部分汽车生产企业在SUV市场中将受到市场变化带来的越来越大的销售压力。 微车市场将继续萎缩 与高速的整个汽车市场增长相比,有一个细分市场却有点门前冷落鞍马稀。曾经一度辉煌的微车市场在2013年1月就像一个丑小鸭,其市场销售不论是环比还是同比,都出现了下降。 微车市场更多的是面对的城镇乡村的消费人群,但是,在2009年汽车下乡政策的强烈刺激下,许多城镇乡村开始大量购买微车,以至于让微车市场饱和程度升高到一个很高的程度。 尽管中国政府将努力推行城镇化的发展政策,然而城镇化带来的市场空间并不是即刻就可以拥有购买力,而且城镇化往往造就大量的暴富阶层,这些人反而更多的是希望拥有高端车型产品,而不是那种工作兼生活之用的微车。 在这样的情况下,微车产业将出现两种情况:一个是强者恒强,弱者恒弱,已经占有市场优势的微车企业将继续扩大自己的领地,而那些市场份额较少的微车企业将最终不得不面临可能被淘汰的局面。另外一个情况就是微车企业必须要实现转型,将目前的微车产品进一步打造成更时尚、更高端的产品。这种转型将随着市场需求层级的提高变得越来越紧迫。 日系车前景不明 中国汽车市场是所有国家汽车品牌的十里洋场。然而2013年,这种国别品牌的格局将再次出现变化,也或者说将继续维持2012年的变化趋势。 这种情况已经在2013年1月的市场增长中显露无疑。1月,各个国家品牌在乘用车市场中的份额分别为:中国品牌,43.31%;德系品牌,19.01%;日系品牌,12.98%;美系品牌,11.84%;韩系品牌,9.45%;法系品牌,3.15%。 我们看到一个非常明显的现象是,日系品牌已经被德系品牌远远抛在了后面。未来随着中日关系的紧张情况持续,日系汽车品牌仍然会呈现一种不明朗的状态。
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